片狀模塑料（ＳＭＣ）是一種較重要、用途廣、模壓復(fù)合材料制品的半成品。與鋼制汽車零件相比，ＳＭＣ模壓汽車零件具有如下優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)周期短，便于汽車改型，投資效益好；重量較輕，節(jié)約燃油；設(shè)計(jì)自由；制件的整體性好，零件的數(shù)量很少；耐用性和隔熱性好等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，ＳＭＣ也有缺點(diǎn)，如：不可回收，污染環(huán)境；雖然性能價(jià)格比較好，但一次性投資往往高于對(duì)應(yīng)的鋼制件。 

    ＳＭＣ汽車零件分為三類：１、功能件，如：油盤、隔熱板等，要求耐高溫，耐油腐蝕，以前采用乙烯基酯樹脂，現(xiàn)改用價(jià)廉的聚酯樹脂；２、車殼外板，全世界轎車、輕型貨車的外板價(jià)值３００億美元／年，而ＳＭＣ外板所占比率很?。ㄎ┆?dú)美國(guó)例外），但具有Ａ級(jí)表面精度的ＳＭＣ車殼（特別是發(fā)動(dòng)機(jī)罩）發(fā)展飛快；３、結(jié)構(gòu)件，如：散熱器托架、橫梁（ｃｒｏｓｓ ｃａｒ ｂｅａｍ，起支撐儀表盤的作用），結(jié)構(gòu)件的目的在于提高制件的設(shè)計(jì)自由度、多功能性和完整性（減少總成的零件的數(shù)量），現(xiàn)試舉一例：福特金牛座和水星黑貂轎車的前圍里的下散熱器托架，原鋼制的有２２個(gè)零件，而ＳＭＣ的才２件，重量大減，成本降１４％。

    各國(guó)的ＳＭＣ市場(chǎng)和公司的構(gòu)成迥然不同

    由于各國(guó)、地區(qū)的社會(huì)背景、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等的具體情況各異，作為一種重要的工業(yè)原材料的ＳＭＣ的發(fā)展模式及其市場(chǎng)構(gòu)成，自然千差萬(wàn)別。以各地２０００年ＳＭＣ市場(chǎng)的構(gòu)成為例，美國(guó)：汽車７０％、建筑２１％、電子電器７％、其他２％；歐洲：汽車４２％、電子電器３３％、建筑１９％、其他６％；日本：建筑６６％、水箱１３％、化糞池１２％、汽車７％、其他２％。

    過(guò)去幾年北美的ＳＭＣ行業(yè)進(jìn)行了兼并、聯(lián)合，形成了少數(shù)幾個(gè)規(guī)模很大的ＳＭＣ集團(tuán)公司。而歐洲的ＳＭＣ公司則往往采取合資、松散聯(lián)盟（不徹底控制）的方式，如：Ｔｒａｎｓａｔｌａｎｔｉｃ聯(lián)盟，僅限于探索開發(fā)市場(chǎng)和技術(shù)方面的合作而已。由于利用ＳＭＣ模壓透電磁波的天線罩業(yè)務(wù)所促成的奔馳ＣＬ雙門跑車，就是首例成功的明證。

    汽車制造業(yè)采用ＳＭＣ的沿革與現(xiàn)狀

    汽車制造業(yè)采用ＳＭＣ的沿革

    ＳＭＣ的難關(guān)和新成就之一就是轎車ＳＭＣ車殼。其表面要求特嚴(yán)，必須達(dá)到Ａ級(jí)面精度，也即：ＬＯＲＩＡ波紋指數(shù)。１９６９年Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｈａｒｖｅｓｔｅｒ貨車ＳＭＣ發(fā)動(dòng)機(jī)罩面世，導(dǎo)致ＳＭＣ像潮水般涌入重型貨車市場(chǎng)；１９７８年模壓ＳＭＣ開始采用模內(nèi)涂層（ＩＭＣ），ＳＭＣ技術(shù)更上一層樓；１９８２年開始采用低糙度ＳＭＣ配方和真空模壓技術(shù)，使Ａ級(jí)表面精度技術(shù)日臻成熟；１９９４年開始掌握回收ＳＭＣ技術(shù)，但因成本太高、難度太大，而不可能推廣實(shí)施；１９８８年Ｃｏｒｖｅｔｔｅ牌轎車的內(nèi)飾板，開始采用低密度ＳＭＣ（用空心玻璃微珠做填料）模壓成型，比重由原來(lái)的１．９降到１．４，為輕質(zhì)ＳＭＣ（汽車節(jié)能）開辟道路。

    ２０世紀(jì)９０年代汽車制造業(yè)采用ＳＭＣ的狀況

    １９９１－２０００年北美各種汽車和福特、通用公司的ＳＭＣ消耗量見表１。具體的ＳＭＣ消耗量的情況是：１９９６年是轎車和ＳＵＶ／ｖａｎｓ（運(yùn)動(dòng)多功能車／廂式車）的高峰，但２０００年ＳＵＶ／ｖａｎｓ創(chuàng)紀(jì)錄；貨車逐年遞增，２０００年也創(chuàng)紀(jì)錄；１９９５年以前通用公司超過(guò)福特公司，１９９６年以后則福特公司（直線上升）超過(guò)通用公司（直線下降）——其主要原因是１９９７年通用公司的ＭＰＶ（全ＳＭＣ車殼的多功能旅行車）停產(chǎn)，而福特公司的ＳＵＶ和輕型貨車就取而代之占領(lǐng)市場(chǎng)。

    如上所述，２０００年美國(guó)和歐洲的汽車ＳＭＣ消耗量的占有率分別為７０％和４２％，成為ＳＭＣ的主要市場(chǎng)。２０世紀(jì)９０年代北美ＳＭＣ產(chǎn)量的增長(zhǎng)速度高于ＧＤＰ（國(guó)民生產(chǎn)總值）和汽車產(chǎn)量。１９９９年美國(guó)的ＳＭＣ產(chǎn)量為１４．３萬(wàn)噸。估計(jì)２０世紀(jì)末北美汽車ＳＭＣ消耗量約２０萬(wàn)噸。在北美中型和重型貨車車的ＳＭＣ消耗量巨大（２０００年為１．６萬(wàn)噸／年），年增長(zhǎng)率達(dá)兩位數(shù)，例如：有的重型貨車的該耗量達(dá)４５０ｋｇ／輛。而北美以外的地方汽車的ＳＭＣ消耗量卻很小。

    降低成本是提高商品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因數(shù)之一。不同材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的成本比較見表２。從表２可見：ＳＭＣ發(fā)動(dòng)機(jī)罩的成本低于ＡＩ６１１１（可能是鋁合金）、聚對(duì)苯二甲酸已二醇酯（ＰＥＴ）發(fā)動(dòng)機(jī)罩，但高于鋼發(fā)動(dòng)機(jī)罩。其癥結(jié)在于ＳＭＣ車殼表面的瑕疵多，修理費(fèi)時(shí)費(fèi)力，噴漆質(zhì)量差，二次加工費(fèi)昂貴（是鋼車殼的３．６倍）。新近出現(xiàn)了真空擠出熱塑性混合料處理ＳＭＣ零件表面瑕疵的新技術(shù)。

    不斷采用科技含量高的技術(shù)和科學(xué)管理的措施，從而改善ＳＭＣ零件的各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)。如：從１９８６年***１９９６年間，北美ＳＭＣ零件的生產(chǎn)周期從１３５秒／件降到９０秒／件；次品率由１０％降到５％；邊角料所占比率由５％降到２％；正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間所占比率由７５％升為９０％。這樣就大幅度地降低了ＳＭＣ零件的成本。

    ＳＭＣ的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)

    實(shí)踐說(shuō)明，就ＳＭＣ零件而論，客觀上存在一個(gè)基準(zhǔn)產(chǎn)量，當(dāng)?shù)陀诖嘶鶞?zhǔn)時(shí)其成本低于同類鋼零件；超過(guò)此基準(zhǔn)時(shí)則高于鋼零件。美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)（ＩＢＩＳ Ａｓｓｏｃｉａｔｅｓ）科學(xué)論證的結(jié)果說(shuō)明：１９８６年的基準(zhǔn)產(chǎn)量為７萬(wàn)件／年，１０年后（１９９６年）上升約為１５萬(wàn)件／年；而北美半數(shù)以上的ＳＭＣ零件生產(chǎn)公司的產(chǎn)量都小于１０萬(wàn)件／年。由此得出的結(jié)論是：ＳＭＣ的汽車市場(chǎng)潛力很大。機(jī)遇難得，時(shí)不我待！

    選擇汽車零件材料的原則是：一、零件工作、環(huán)境的條件和要求決定零件的材料。例如：驅(qū)動(dòng)軸、氣缸活塞惟有合金鋼才科學(xué)合理，而ＥＦＲＰ（碳纖維復(fù)合材料）、ＳＭＣ則不堪勝任；二、在一定的前提下認(rèn)真篩選材料，一經(jīng)選定就盡力挖掘其材料潛能。科學(xué)研究和實(shí)踐說(shuō)明，復(fù)合材料特別是ＳＭＣ不失為較科學(xué)、理想的新型汽車殼體材料，理應(yīng)盡力挖掘其蘊(yùn)藏的材料潛能。在未來(lái)開發(fā)新車、擴(kuò)大汽車產(chǎn)量方面，上述材料將起著重要作用。隨著新車型不斷出現(xiàn)，勢(shì)必產(chǎn)生新課題、新風(fēng)險(xiǎn)。例如：如何減少由于采用ＳＭＣ加工汽車零件而給汽車制造公司帶來(lái)的投資風(fēng)險(xiǎn)？如何使ＳＭＣ車殼能競(jìng)爭(zhēng)過(guò)鋼車殼、鋁車殼？這些是擺在我們面前的艱巨。